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XRトラブル対策

カートコースでおそらくプラグコード折れが原因で失火して走れなくなっていたんで、早速対策します。
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POSHのイグニッションコイル+テイラープラグコードを入手
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ちょっと出っ張った取り付け部が邪魔なんだけど、取り付け完了!
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そういやフォークオイル交換していなかったな。フォークに書いてある15の油面130mmにて対応
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自宅在庫のあったスズキのフォークオイルを使用
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カートコースでフロントのスプロケを17⇒15⇒16と移行させていった。次回15でもう一度試したいから15に変更しておく。
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そんでもって踏ん張りの効かないリアサスを変更する。
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リアサスは武川の車高調付き(260~270mm対応)にしたが、MAXの270mmではリンク部がぶつかり取り付けが出来ない。
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なので、前の仕様263mmより微妙に長い265mmの設定とした。ここがギリギリだね。
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最初の標準時でバネ長120mmになっていた。
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セッティングするにあたって、何か基準を取っておかないと分からなくなっちゃうから、リアアクスルの中止からサイドカバー取りつけ穴までの寸法を記録しておく。前仕様のデータを取って置かなかったのが失敗。
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リアタイヤ浮かした状態で455mm
リアタイヤを接地させて447mm(-8mm)
乗車時時は405mm(-42mm)

まだちょっとリアの沈み込みが大きい気がしたんで追加でプリロードを5mmほどかけた。バネ長115mmこれで
リアタイヤを接地させて450mm(-5mm)
乗車時は420mm(-30mm)
このくらいで様子みるかな。
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リアサスを踏ん張る仕様に仕様変更したんでフロントのスプリングも強化タイプにしたいな。実測値453mmだからエイプ用のスプリングだよね。シフトアップの激安スプリングでも試すかなぁ。
DSC07118A.jpg

それからフロントのブレーキローターがセンターだけ随分減っている。
DSC07078 (1)A

ローターをBRAKINGのフローティングに変更してみる。
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とりあえず今すぐにやりたいのは、フロントのスプリング変更だね。それが終わったら次回カートコースの予定でもたてようかな。
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着々と修正箇所のセットアップが進んでますね〜
フロントノーマルバネだったんですか?僕のはシフトアップ強化バネに粘度柔らか目のヤマハG#10で確か油面10mm上げ(5mmだったかも?)にしてます(*´ω`*)
※標準APE油面:131mm、XR油面:110mm

No title

DA09さん
スプリングはAPE用が一番長くてカラー無しで、NSF100用はシングルレートの短かいスプリングなんですよね。実際ストローク量から考えるとそれほど長いスプリングも必要ないんですよね。カラーの長さとか加工の手間はあるけどNSF用かなあ。

元が何用フォークなのかによってバネも違いあるんですね、考えてなかった(^^;)
以前調べたの貼っときます。
フロントフォークの長さの違いは全長で
XRモタード・・・720mm
APE・・・690mm
NS-1・・・680mm
NSR前期・・・575mm
NSR後期・・・615mm

流石ですね~

しっかりデータ取りしてますね。
ちなみにウチの仕様は
モタードフォークで
NSF100の標準スプリング、シートパイプ、ロックピース、プリロードアジャスターで、フォークオイルは純正10番。
シートパイプで流量が変わっているので、固めのオイルは使いません。
油面も標準(NSF)
エイプに比べると、シートパイプが短いので、フォークが短くなります。

リアサスは同じもの使ってました。
私は干渉部分を少し削って使用。
265mm+α 位。

んで、モタードのスイングアームは長いので、私はエイプ(50)のスイングアームを好んで使用しています。

モタードノーマルの時は、ギリギリまでチェーンの駒数減らしてリアホイールを前にします。

No title

DA09さん
おっと〜さん

情報ありがとうございます。
ケンジロさんから頂いた情報では基本的なフォークはNS-1で、インナーチューブとバネがエイプですね。

とりあえず早く次回走行もしたいから、安くて手っ取り早いのがシフトアップのエイプ用なんでそれを試して不満あればNSF用を揃えてみましょうかねー。
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