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スポーツスター復活に向けその1

転倒からの復活を早速今日から開始。転倒の修理だけではなく、ダメダメだった部分の対策も織り込んで復活を目指します。作業の前に作業場所の確保が必要で、現在青空ガレージにはXR100Rが鎮座していたんですが移動させます。XR100Rを運ぶためにヒッチキャリアに加工をして床面補強しときました。
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タイヤストッパーも取り付けて積んでみた。うーん、固定するのにタイダウンで引っ張るとキャリアが歪むかなぁ。この辺はちょっと改良をしようかと思う。
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外部倉庫にXRを運んで、外部倉庫のR80をマンション地下駐車場に運び、スポーツスターを作業位置に持ってきた。まずは転倒の影響を再確認。一番精神的にダメージがデカイのがタンク。程度の良いスモールタンクを見つけて、塗装までしてもらったのにベッコリ・・・。懐&気持ちが痛い・・・。
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次に痛いのが買ったばかりのモトライフのバックステップ。左側は完全にOUTですわ(涙
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そして地味に痛いのがアンダーブラケットのハンドルストッパー。スポはコケるとここがやられるらしい。既に2個アンダーブラケットを入手予定。一つは明日来る。
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そしてグニャグニャハンドルはBEARDSのご厚意で自分のお気に入りの1200Sハンドル中古品を譲っていただいた。
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あとはリアサススプリングと左ウインカーが削れた。
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完全に破壊された右側ステップは取り外して、以前のベルファストに付け替え。
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リアサススプリングは削れたからというよりバネレートを変えたくて交換する事にした。ついでにもう少しリアの車高を上げたくてエンドアイも買った。YSSの取り扱いはPMCでやっているが、前から部品の問い合わせや発注に対してのレスポンスが良いので助かります。
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まずは現状のスプリングの状態確認、25-35N/mmのスプリングレートで、プリロードを全くかけずに車重のみかかった場合、約21mm沈み込む。自分が乗ると更に約10mm沈んで合計約31mm、リアのバネ上重量を100kgと仮定して、自身の装備重量の50%がかかるとして、コーナーリング時に+143kgかかると仮定してバネレート35N/mmだと20.4mm沈む。全体で51.4mmの沈み込み。

走行1回目は5mmのプリロードをかけていた。そこでも測定してみた。車体重量かかったときが15mm、乗車時+13mmで合計28mm、それに上記と同じ+1Gで20.4mm沈むとして全体で48.4mmの沈み込み。プリロード無しより3mmほど沈まない。

走行2回目は15mmのプリロードをかけていた。車体重量時6mm、乗車時+12mmだった。合計で18mm、+1Gで20.4mm沈むとして全体で38.4mm沈む。プリロード無しより13mmほど沈まない。

スプリング交換するのにスプリングコンプレッサー買ったのにYSSはプリロードのネジをを完全に緩めれば工具無しでばらせた・・・。工具無駄になっちった。
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見た目じゃ良く分からん。傷ついている方が25-35N/mmで、キレイな方が25-45/mm
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今回チョイスしたのが25-45N/mmのスプリングなんで、沈んでいくとちょっと硬めになる仕様。プリロード0時の車重のみの場合は21mm沈んだ。これは前のスプリングと同じなんだけど、沈みはじめが25N/mmと同じだからここはそうだよね。乗車時は+10mm沈んで合計31mmでこれも前のバネと同じ。+1Gの推測値は45N/mmの部分だろうから15.9mmだろう。なので合計は46.9mmという計算になる。これだとノーマルバネの5mmプリロードとほぼ同等。

7mmのプリロードをかけてみると車重のみ+12mm、乗車時13mm、合計25mm、+1G時が15.9mmだと合計で40.9mmでノーマルバネで15mmプリロードと近いかな。

そこから考えて、今度山梨で走るときはプリロード10mmからスタートさせるとちょうど良さそうな気がする。バネ以外にも車高も10mm上げられるエンドアイを買った。ただ、いきなり+10mmははばかられるんで+5mmの385mmで行くことにする。
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よーし、今日はここまで。まだまだやること多くて明日も忙しいな。
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心中お察しいまします。

外装は一番ショックデカいと思います。
自分も今のタンクやってしもたら、代えがきかないんで…

早期の復帰祈念しております!

がるーださん

コメントありがとうございます。まぁ、既にかなり吹っ切って次回に向けた調整作業を進めてます。

タンクは他に2つあるんですが、スモールタンクはこれだけだったんですよね。既に別タンクを入手済みですw

問題は塗装ですが、これはしばらく先かなと。スモールタンクは高いんで、壊すとダメージデカイです。ビッグタンク仕様も検討しています。
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